Nagłośnienie Mercedesa-AMG C 63 – MATCH UP 10DSP za wzmacniaczem Burmester

1Dlaczego Burmester w tym C 63 grał słabo

Burmester w klasie C to system z fabrycznym wzmacniaczem i głośnikami w wielu miejscach kabiny. Na papierze – klasa premium. W praktyce od właścicieli Mercedesów często słyszymy to samo: brak sceny i brak mocy w głośnikach. Ten C 63 nie był wyjątkiem.

Scena to wrażenie, że muzyka gra przed Tobą, na desce, a nie z drzwi przy kolanach. Kierowca siedzi znacznie bliżej lewych głośników niż prawych, więc dźwięk z nich dociera do uszu wcześniej. Bez osobnego ustawienia opóźnień i barwy każdego głośnika scena się rozjeżdża.

Fabryczny wzmacniacz w tym aucie po prostu nie dawał głośnikom tyle prądu, ile potrzebowały.

Skąd biorą się takie ograniczenia fabrycznych systemów premium, piszemy w artykule Dlaczego fabryczne systemy premium grają słabiej, niż myślisz.

2Krok 1 – wzmacniacz z procesorem DSP za Burmesterem

Zaczęliśmy od wzmacniacza, żeby pokazać klientowi, ile zmienia sama moc i procesor. Już ten krok dał więcej głośności i mocy, a scenę dało się ustawić dokładniej.

Fabrycznego wzmacniacza Burmester nie wyrzuciliśmy – został jako źródło sygnału, a MATCH UP 10DSP pracuje za nim.

MATCH UP 10DSP ma 10 kanałów wzmacniacza i procesor, który przetwarza każdy z nich osobno. W tym aucie pracuje 9 kanałów – tyle, ile ma fabryczny wzmacniacz Burmester. Mocy już nie brakuje – głośniki dostają jej tyle, ile potrzebują.

System możesz rozbudowywać etapami: najpierw wzmacniacz z DSP, później głośniki. Niczego nie wyrzucasz – procesor zostaje i stroimy go pod nowe głośniki.

3Krok 2 – głośniki w czworgu drzwi i centralny

Klient był wymagający, więc wymieniliśmy wszystkie głośniki. W przednich i tylnych drzwiach grają takie same zestawy MATCH: głośnik 10 cm i tweeter 25 mm. Producent projektuje je pod fabryczne miejsca w Mercedesie.

Wymieniliśmy też głośnik centralny w fabrycznym miejscu na środku deski. Pomaga utrzymać wokal na środku sceny – dla kierowcy i dla pasażera, choć każde z nich siedzi bliżej innych głośników. Po wymianie głośników w drzwiach i centralnego scena w tym aucie zmieniła się całkowicie.

Kiedy centralny ma sens, a kiedy wystarczą dobrze ustawione dwa kanały, opisujemy w artykule Głośnik centralny w samochodzie.

4Krok 3 – głęboki bas z HELIX i5

Po wymianie głośników brakowało jeszcze głębokiego basu. W fabrycznych miejscach basowych przy pedałach zamontowaliśmy dwa płaskie głośniki HELIX Compose i5 o średnicy 20 cm. Producent zaprojektował je do płytkich miejsc, takich jak przestrzeń pod fotelami w BMW i fabryczne miejsca basowe w Mercedesach.

Takie rozwiązanie daje mocny bas bez skrzyni w bagażniku. Bagażnik zostaje wolny, a bas gra z przodu, blisko Ciebie.

5Strojenie z pomiarem – AMI i DSP PC-Tool

Cały system skalibrowaliśmy w programie DSP PC-Tool 6, z interfejsem pomiarowym AMI (Audio Measurement Interface) i mikrofonem. Ucho nie wychwyci wszystkiego, co pokaże pomiar – dlatego od niego zaczynamy.

AMI pozwala automatycznie zmierzyć opóźnienia głośników i wykryć fabryczną korekcję w sygnale, który trafia do procesora. Dopiero potem ustawiamy filtry, opóźnienia i korektor pod wnętrze tego auta.

Przy tak wymagającym kliencie strojenie trwało dłużej niż zwykle. Kończymy dopiero wtedy, gdy brzmienie odpowiada temu, czego słuchasz na co dzień. Jak wygląda to krok po kroku, opisujemy w artykule Strojenie DSP krok po kroku.

6CarPlay na fabrycznym ekranie

Przy okazji zamontowaliśmy moduł Apple CarPlay. Działa na oryginalnym ekranie Mercedesa – z mapą, muzyką i telefonem.

Ekran zostaje fabryczny, a CarPlay staje się kolejnym źródłem. Jak to działa w różnych autach i kiedy wystarczy moduł zamiast nowego radia, opisujemy w artykule CarPlay i Android Auto na fabrycznym ekranie.