Fabryczne wygłuszenie drzwi – ile maty jest w nowym aucie?

1Co jest w drzwiach nowego auta

Fabryczne wygłuszenie drzwi to zwykle kilka kawałków maty tłumiącej na blasze zewnętrznej i folia albo plastikowy moduł od strony kabiny.

Drzwi mają dwie blachy. Zewnętrzna to poszycie, które widzisz z zewnątrz. Wewnętrzna to rama, do której mocuje się boczek. Między nimi pracują szyba, jej podnośnik i zamek.

Ta przestrzeń jest „mokra”. W deszczu woda spływa po szybie do wnętrza drzwi i wypływa otworami odpływowymi na dole. Od kabiny oddziela ją folia na kleju albo – w nowszych autach – plastikowy moduł. Na module siedzą podnośnik szyby, głośnik i część elektryki.

Kawałki maty na blasze zewnętrznej – a czasem tylko paski masy – mają zgasić drgania największego płaskiego pola, żeby drzwi nie dzwoniły przy zamykaniu i na nierównościach. Reszta blachy zostaje goła.

Tak wyglądały drzwi w autach, które ostatnio rozbieraliśmy:

• Lexus – na całej blasze zewnętrznej jeden kwadracik maty o boku kilku centymetrów.
• Peugeot Traveller prosto z salonu – drzwi praktycznie bez maty, tylko mały skrawek. Fabryczny głośnik płaski i bardzo lekki (realizacja Peugeota Travellera).
• Volkswagen Caravelle, czyli nowy Transporter – na blasze kilka pasków masy nałożonej zygzakiem. To całe fabryczne wyciszenie drzwi.
• Mercedes CLA – fabryczne głośniki przynitowane od tyłu do plastikowego modułu. Żeby wymienić głośnik albo wygłuszyć blachę wewnętrzną, trzeba zdjąć cały moduł (realizacja Mercedesa CLA).
• Mercedes klasy G – fabryczne głośniki z małym magnesem, bardzo lekkie (realizacja Mercedesa klasy G).

Fabryczne wygłuszenie drzwi w Lexusie

2Dlaczego producenci dają tak mało maty

Mało maty w drzwiach to nie przeoczenie, tylko kompromis. Producent liczy każdy element razy setki tysięcy egzemplarzy:

• Koszt – materiał i czas jego naklejenia na linii montażowej. Kilka arkuszy maty w każdych drzwiach to przy dużej produkcji poważny wydatek.
• Masa – każdy kilogram podnosi spalanie i emisję, a w aucie elektrycznym skraca zasięg. O kilogramy walczy się w każdej części auta.
• Plan wyciszenia całego auta – budżet na ciszę trafia zwykle najpierw tam, skąd hałasu jest najwięcej: w ścianę grodziową od strony silnika, pod wykładzinę podłogi, w uszczelki i szyby. Drzwi dostają minimum, które wystarcza, żeby nie bębniły.
• Wersja auta – w droższych modelach częściej spotkasz szyby akustyczne i więcej izolacji pod wykładziną. W drzwiach bywa skromnie także w segmencie premium – jak w Lexusie, którego pokazujemy wyżej.

Fabryczne drzwi to więc kompromis między kosztem, masą i ciszą – inżynierowie pracują z bardzo dokładnie policzonym budżetem.

Dla Ciebie oznacza to tyle, że fabryczne drzwi zostawiają sporo miejsca na poprawę. I to bez przeróbek – mata trafia w miejsca, w których fabryka jej nie dała.

3Co to oznacza dla hałasu w kabinie

Blacha drzwi to duża, cienka płyta tuż obok Twojej głowy. Drga od nierówności, od szumu opon odbitego od barier i od wiatru. Te drgania przechodzą przez wnętrze drzwi i boczek do kabiny.

Do tego dochodzą plastiki. Boczek trzyma się na spinkach, które z czasem luzują się i stukają na nierównościach. Przy głośniejszej muzyce plastik zaczyna drgać razem z głośnikiem.

Drzwi nie są największym źródłem hałasu w trasie. Tym jest szum opon, który wpada przez nadkola i podłogę. Drzwi są za to najbliżej ucha, więc po ich wygłuszeniu różnicę słychać zwłaszcza przy hałasie z boku – w mieście i przy mijaniu ciężarówek.

Gdy przeszkadza Ci głównie szum w trasie, zacznij od nadkoli. Piszemy o tym w artykule Szum opon w samochodzie.

4Jak sprawdzić, co jest w Twoich drzwiach

Bez rozbierania drzwi możesz zrobić trzy proste próby:

1. Stuknij kłykciem w środek drzwi od zewnątrz. Dźwięczna, „blaszana” odpowiedź znaczy, że blacha drga swobodnie. Po wygłuszeniu ta sama próba daje krótki, głuchy dźwięk.
2. Posłuchaj zamykania. Lekkie, metaliczne trzaśnięcie zdradza gołą blachę. Wygłuszone drzwi zamykają się z głuchszym, pełniejszym dźwiękiem.
3. Włącz utwór z mocnym basem. Przyłóż dłoń do boczka i posłuchaj, czy plastik brzęczy albo coś stuka. Jeśli tak, drzwi pracują razem z głośnikiem.

Pewność daje dopiero zdjęcie boczka. Gdy wymieniamy głośniki albo wygłuszamy drzwi, robimy zdjęcia przed pracą i po niej. Zobaczysz, ile maty dała fabryka w Twoim aucie i co położyliśmy w jej miejsce.

5Co to oznacza dla muzyki z głośników w drzwiach

Głośnik w drzwiach gra w dwie strony: do kabiny i do wnętrza drzwi. Fabryczne drzwi to dziurawa obudowa. Fala z tyłu głośnika wraca przez otwory i szczeliny i przy niskich tonach wygasza dźwięk z przodu. Bas ucieka, a blacha i plastiki dokładają własne brzęczenie.

Drugi problem to sam głośnik. Fabryczne głośniki bywają płaskie, lekkie, z małym magnesem i membraną z papieru – projektuje się je tak, żeby były tanie i lekkie. Piszemy o tym szerzej w artykule Dlaczego fabryczne głośniki grają słabo.

Dlatego przy wymianie głośników polecamy też wygłuszenie drzwi. Nowy, dobry głośnik w niewygłuszonych drzwiach dalej traci bas. Jak drzwi pracują jako obudowa głośnika, opisujemy w artykule Wygłuszenie drzwi pod głośniki.

Wyjątek: w autach, w których bas grają głośniki pod fotelami – np. w BMW – wygłuszenie drzwi daje ciszę i mniej drgań, ale nie więcej basu z drzwi.

6Co dokładamy do fabrycznych drzwi – warstwa po warstwie

Fabryka daje kilka kawałków maty. My wyklejamy drzwi warstwami, a każda ma swoje zadanie:

1. Demontaż bez szkód. Zdejmujemy boczek, rozpinamy wtyczki i odklejamy folię albo zdejmujemy plastikowy moduł. Przewodów nie tniemy, a spinki odkładamy osobno.
2. Odtłuszczenie blachy. Na czystej powierzchni mata trzyma się latami. Na kurzu i wosku z czasem odpada.
3. Mata na blasze zewnętrznej. Przyklejamy ją od środka drzwi na całe pola blachy i dociskamy wałkiem, żeby nie zostały pęcherze. Blacha przestaje dzwonić i drgać.
4. Zamknięte otwory w blasze wewnętrznej. Zaklejamy je matą, a w busach czasem zamykamy blachą aluminiową. Drzwi zaczynają pracować jak szczelna obudowa głośnika.
5. Mata od strony kabiny. Wewnętrzną blachę też wyklejamy, żeby mniej hałasu przechodziło do środka.
6. Boczek. Plastik usztywniamy matą, a na nią kładziemy piankę. Matę na boczku kładziemy w każdej wersji materiałów, także w Optymalnej. Boczek przestaje drgać przy muzyce i na nierównościach.
7. Głośnik. Osadzamy go stabilnie – na pierścieniu albo adapterze dopasowanym do drzwi, z pianką wokół. Gdy gotowego adaptera nie ma, projektujemy go i drukujemy u siebie.
8. Składanie i kontrola. Wymieniamy połamane spinki, a styki plastików zabezpieczamy materiałem antyskrzypiącym. Sprawdzamy szyby, zamki, lusterka i głośniki. Po złożeniu drzwi muszą być tak samo szczelne jak z fabryki – w części aut od tego zależy działanie czujnika uderzenia bocznego.

Otwory odpływowe na dole drzwi zostawiamy wolne. Woda, która spływa po szybie do wnętrza drzwi, musi mieć którędy wypłynąć.

Materiały dobieramy do auta. W Škodzie Octavii RS położyliśmy trzywarstwową matę 4ever Silent – z butylem, aluminium i pianką. Trafiła na blachę od strony kabiny i na blachę zewnętrzną od środka drzwi, a tapicerka dostała osobną warstwę wygłuszającą (realizacja Škody Octavii RS).

W Peugeocie Travellerze drzwi wykleiliśmy trzywarstwową matą GLADEN od środka i z zewnątrz, a boczki dostały piankę. W Iveco Daily otwory w drzwiach zamknęliśmy blachą aluminiową, żeby usztywnić konstrukcję (realizacja Iveco Daily).

Fabryczne wyciszenie drzwi w Volkswagenie

7Fabryczne drzwi a drzwi po wygłuszeniu

Tak wygląda różnica element po elemencie:

Wygłuszenie drzwi nie zmienia ich działania. Szyba, zamek i lusterka pracują jak wcześniej, a każdy element tapicerki wraca na swoje miejsce.

8Drzwi, nadkola czy całe auto – od czego zacząć

Zacznij od tego, co Ci przeszkadza. Kolejne strefy możesz dołożyć później:

W kalkulatorze wygłuszenia zaznaczysz drzwi na rysunku auta albo wybierzesz pakiet „Pod nagłośnienie” – najpierw drzwi przednie, potem tylne. Cenę i czas pracy kalkulator pokaże od razu. Para drzwi to u nas jeden dzień roboczy.

Ceny drzwi w różnych nadwoziach i dodatki zestawiamy w artykule Ile kosztuje wygłuszenie drzwi. Co da się sprawdzić po odbiorze auta, opisujemy w artykule Jak sprawdzić, czy wygłuszenie jest dobrze zrobione.