Wygłuszenie i nagłośnienie Škody Octavii RS – Morel i HELIX AMPLIFY 206 DSP

1Zakres: nadkola, drzwi, bagażnik i system na DSP

Zakres prac w tej Octavii RS obejmował trzy rzeczy: wygłuszenie wszystkich nadkoli, wygłuszenie drzwi i bagażnika oraz nowy system audio na procesorze DSP.

Kolejność ma sens. Najpierw robimy ciszę i sztywne drzwi, a potem montujemy głośniki, które w takich drzwiach mogą zagrać pełnym dźwiękiem.

2Nadkola: mata z granulkami, butyl i masa bitumiczna

Na blachę nadkoli położyliśmy matę StP Aerocell Genio. To masa tłumiąca ze specjalnymi granulkami w środku – w jednej warstwie gasi drgania blachy i wycisza.

Plastikowe osłony nadkoli dostały warstwę Dr.Artex z butylem. Plastik mniej dudni od wody i kamieni spod kół.

Na koniec całość pokryliśmy masą bitumiczną w płynie. Uszczelnia pory i krawędzie przed solą, wilgocią i brudem – od strony koła to ważne, bo materiał pracuje tu w wodzie i soli przez cały rok.

Więcej o tej strefie piszemy w artykułach Wygłuszenie nadkoli i Szum opon w aucie.

3Drzwi i bagażnik: 4ever Silent

Drzwi w Octavii są wygodne do wygłuszania – po zdjęciu tapicerki jest dobry dostęp do obu stron blachy.

Użyliśmy trójwarstwowej maty 4ever Silent: butyl, aluminium i pianka. Mata trafiła na blachę od strony kabiny i na blachę zewnętrzną od środka drzwi. Tapicerkę wykleiliśmy osobno – materiałem Vibrofiltr Wave 15.

Tak wygłuszone drzwi są obudową dla nowych głośników Morel. Blacha mniej drga razem z muzyką, a dźwięk z tyłu membrany nie ucieka tak łatwo przez otwory do kabiny.

Wygłuszyliśmy też wannę bagażnika, czyli wnękę pod podłogą. To duża, płaska blacha, która łatwo rezonuje od basu i od hałasu drogi. Więcej – w artykule Wygłuszenie bagażnika.

4Przód aktywnie, tył pasywnie – 6 kanałów HELIX

Sercem systemu jest HELIX AMPLIFY 206 DSP – wzmacniacz z sześcioma kanałami i wbudowanym procesorem DSP. Kanały rozdzieliliśmy tak:

• 4 kanały – przód: osobno głośnik wysokotonowy i nisko-średniotonowy Morel Sensus 62 po każdej stronie.
• 2 kanały – tył: zestaw Morel Maximo Ultra 602 ze zwrotnicą pasywną, po jednym kanale na stronę.

Z przodu połączenie aktywne daje najwięcej, bo przednie głośniki budują scenę przed kierowcą. Procesor sam dzieli pasmo między głośnik wysokotonowy i nisko-średniotonowy, a my ustawiamy każdy z nich osobno – głośność, barwę i opóźnienie.

Tył gra pasywnie: pasmo dzieli zwrotnica z zestawu, a procesor ustawia całą parę. To wystarcza, bo tylne głośniki wypełniają dźwięk dla pasażerów, a scenę budujemy z przodu. Więcej o tej różnicy – w artykule Głośniki aktywnie czy pasywnie.