Jak sprawdzić, czy wygłuszenie jest dobrze zrobione – co zobaczyć i o co zapytać

1Dlaczego jakość wygłuszenia trudno ocenić

Dobrze zrobione wygłuszenie poznasz po trzech rzeczach: mata przylega do czystej blachy, odpływy wody są wolne, a auto działa jak przed pracą.

Wygłuszenie znika pod tapicerką. Po odbiorze auta widzisz tylko efekt, a błędy wychodzą po tygodniach albo miesiącach:

• Odklejająca się mata – przyklejona na brud albo niedociśnięta. Blacha znów drga, a odklejony kawałek potrafi stukać.
• Stuki i skrzypienie – połamane spinki, luźne przewody, plastiki trące o siebie.
• Woda tam, gdzie jej nie było – zaklejone otwory odpływowe albo przecięta folia w drzwiach.
• Usterki elektryki – przecięte i skręcone przewody, źle wpięte wtyczki, kontrolka na zegarach.
• Zapach w upale – tanie maty bitumiczne w kabinie potrafią w wysokiej temperaturze pachnieć.

Dlatego dobra robota to nie tylko dobry materiał. Liczy się też to, czego nie widać: przygotowanie blachy, docisk maty i staranne składanie wnętrza.

2O co zapytać przed zleceniem

Dobra oferta mówi, co, gdzie i czym. Zanim zostawisz auto, zapytaj:

1. Które strefy i dlaczego te? Przy szumie w trasie odpowiedzią są zwykle nadkola i podłoga, pod nagłośnienie – drzwi. Gdy ktoś proponuje wszystko naraz, zapytaj, co da największą różnicę.
2. Jakie materiały w każdej strefie? Z nazwą producenta i rodzajem: mata tłumiąca, pianka, mata pochłaniająca, masa bitumiczna.
3. Czy mata w kabinie jest aluminiowo-butylowa? W kabinie kładziemy maty aluminiowo-butylowe. Bitum stosujemy tylko na zewnątrz – jako masę zabezpieczającą nadkola od strony koła.
4. Jak przygotujecie blachę? Mycie, suszenie i odtłuszczenie, a przy nadkolach – zdjęte koła i plastikowe osłony.
5. Czy tniecie przewody? Odpowiedź powinna brzmieć: nie. Wtyczki się rozpina, a wiązki układa z powrotem.
6. Co ze spinkami? Część spinek pęka przy demontażu, więc dobry warsztat ma zapas nowych.
7. Czy dostanę zdjęcia i opis? Najlepiej raport: strefy, warstwy, materiały i zdjęcia.
8. Ile to potrwa? U nas para drzwi albo nadkoli to jeden dzień roboczy, a całe auto – pięć dni.

Co daje każda strefa, opisujemy w artykule Jak wygłuszyć samochód, a cenę każdej strefy dla Twojego auta pokazuje kalkulator wygłuszenia.

3Co powinno być widać na zdjęciach z pracy

Zdjęcia z każdego etapu to najprostszy sposób, żeby zobaczyć, co jest pod tapicerką. Przy dobrze zrobionym wygłuszeniu widać:

• Czystą blachę przed klejeniem – bez błota, piasku, wosku i resztek starego kleju.
• Matę na całych polach blachy, a nie kilka wąskich pasków. Do samego wygaszenia drgań często wystarcza część pola, ale pełne pokrycie mocniej ogranicza hałas i daje równe podłoże pod drugą warstwę. Tak pracujemy my.
• Matę dociśniętą wałkiem – przylega do każdego przetłoczenia, bez pęcherzy i odstających krawędzi. Pęcherz to miejsce, w którym blacha dalej drga i zbiera się wilgoć.
• Drugą warstwę – piankę albo izolację na macie, a od strony koła masę bitumiczną.
• Wolne otwory odpływowe w drzwiach i progach.
• Całe przewody – wtyczki rozpięte i spięte z powrotem, wiązki w swoich uchwytach.
• Materiały, które nie chłoną wody, w miejscach mokrych – w nadkolach i na plastikowych osłonach nadkoli.

Na wielu matach producent drukuje swoją nazwę – na naszych zdjęciach widać np. Dynamat, Dr.Artex, StP, GLADEN i 4ever Silent. Po nadruku łatwo sprawdzić, czy w aucie jest to, co było w ofercie.

Dobrą robotę widać też po porządku przy demontażu. Śruby i spinki leżą osobno, żeby każdy element wrócił na swoje miejsce.

4Bezpieczeństwo – czego wygłuszenie nie może zmienić

Dobre wygłuszenie nie zmienia niczego, co odpowiada za Twoje bezpieczeństwo. Zwróć uwagę na cztery miejsca:

• Poduszki powietrzne. Przy wygłuszaniu dachu nic nie może przykryć kurtyn powietrznych przy krawędziach podsufitki ani utrudnić ich otwarcia. Po złożeniu auta kontrolka poduszek nie może świecić.
• Fotele i pasy. Przy wygłuszaniu podłogi wyjmuje się fotele. Po pracy fotele i mocowania pasów muszą być przykręcone tak jak fabrycznie.
• Mechanizmy w drzwiach. Mata nie może blokować szyby, prowadnic ani cięgien zamka. Szyba ma chodzić tak samo płynnie jak przed pracą.
• Czujniki uderzenia bocznego. W części aut w drzwiach przednich siedzi czujnik ciśnienia. Wykrywa uderzenie z boku po nagłym wzroście ciśnienia powietrza we wnętrzu drzwi. Dlatego po pracy drzwi muszą być tak samo szczelne jak z fabryki: bez nowych otworów, z zaślepkami i uszczelnieniem na swoim miejscu.

Auto po wygłuszeniu ma działać dokładnie tak jak wcześniej – tylko ciszej. Jeśli po odbiorze cokolwiek działa inaczej, zgłoś to od razu.

5Odbiór auta – co sprawdzić na miejscu

Przy odbiorze poświęć kilka minut na krótką kontrolę:

1. Szyby – otwierają się i zamykają do końca, bez ocierania i zacinania.
2. Zamki, lusterka, podświetlenie i głośniki – działają tak jak przed pracą.
3. Kontrolki na zegarach – żadna nie świeci po złożeniu, zwłaszcza kontrolka poduszek powietrznych.
4. Tapicerka – boczki przylegają, szczeliny są równe, nic nie odstaje.
5. Krótka jazda po nierównościach – nic nie stuka, nie skrzypi i nie brzęczy przy muzyce.
6. Raport – strefy, warstwy, materiały i zdjęcia z Twojego auta.

My sprawdzamy to wszystko przed oddaniem auta, ale warto zrobić to razem. Gdy coś odezwie się po kilku dniach jazdy, zadzwoń – na montaż dajemy dwa lata gwarancji.

6Raport z wygłuszenia – co powinien zawierać

Po każdym wygłuszeniu przygotowujemy raport w PDF. To dokumentacja Twojego auta, element po elemencie:

• rysunek auta z zaznaczonymi strefami – z góry i z boku,
• każdy element osobno: warstwy (W1, W2, W3) i materiały,
• lista materiałów z miejscami, w których je położyliśmy,
• zdjęcia z realizacji – osobno dla każdego elementu.

W Oplu Vivaro taki raport ma 17 elementów i 32 warstwy, a w Fordzie F-150 – czworo drzwi, 22 warstwy i 4 materiały. Strony obu raportów pokazujemy przy tych realizacjach, z ukrytymi danymi klientów.

Po co Ci taki dokument?

• Wiesz, za co płacisz – widzisz każdą warstwę, a nie tylko złożone auto.
• Przy sprzedaży auta pokażesz kupującemu, co jest pod tapicerką.
• Przy naprawie blacharskiej warsztat będzie wiedział, czego się spodziewać pod boczkiem czy wykładziną.
• Przy rozbudowie, np. o nagłośnienie, od razu wiadomo, które strefy są już zrobione.

7Pomiar hałasu przed i po – jak robić to uczciwie

Różnicę po wygłuszeniu da się zmierzyć. Robimy pomiary przed pracą i po niej – mamy do tego miernik, który pokazuje różnicę w liczbach.

Po co wygłuszamy samochody

Żeby porównanie miało sens, oba pomiary muszą być zrobione w tych samych warunkach:

• Ten sam odcinek drogi – i ta sama nawierzchnia, najlepiej sucha.
• Ta sama prędkość – najlepiej utrzymywana tempomatem.
• Te same opony – i to samo ciśnienie.
• Zamknięte okna – wyłączone radio i ten sam nawiew.
• Miernik w tym samym miejscu – np. przy głowie kierowcy, i ta sama skala, zwykle dB(A).
• Kilka przejazdów – zamiast jednego.

Jeśli mierzysz sam, np. aplikacją w telefonie, traktuj wynik orientacyjnie i oba pomiary rób tym samym urządzeniem.

Skala dB(A) naśladuje czułość ucha i z założenia osłabia niskie tony. Spadek niskiego dudnienia zmienia więc wynik słabiej niż spadek wyższego szumu – to jeden z powodów, dla których liczby to nie wszystko.

Nie obiecujemy konkretnej liczby decybeli. Wynik zależy od auta, opon i nawierzchni, a pomiar pokazuje różnicę w Twoim aucie – nie obietnicę z katalogu.

Liczby to nie wszystko. Po wygłuszeniu zmienia się też charakter hałasu: słabnie dudnienie i brzęczenie, a zostaje cichszy, równiejszy szum. Dlatego radio może grać ciszej, a rozmowa nie wymaga podnoszenia głosu.

8Sygnały ostrzegawcze – po czym poznać fuszerkę

• Brak informacji, czym wygłuszono. „Najlepsza mata” bez nazwy producenta to nie odpowiedź.
• Całe auto w jeden dzień. Rozebranie wnętrza, przygotowanie blachy, klejenie warstw i składanie wymagają czasu.
• Ucięte i skręcone przewody. Taśma izolacyjna w miejscu wtyczki to prosta droga do usterek.
• Stuki i brzęczenie po kilku tygodniach. Najczęściej odklejona mata albo połamane spinki.
• Woda w drzwiach albo pod wykładziną po deszczu. Zaklejone odpływy albo przecięta folia w drzwiach.
• Zapach bitumu w kabinie w upalny dzień. Tania mata bitumiczna w miejscu, w którym powinna być aluminiowo-butylowa.
• Mata położona na rdzę. Ognisko rdzy trzeba najpierw usunąć i zabezpieczyć – mata go nie zatrzyma.

Masz auto po wygłuszeniu z innego warsztatu i coś Cię niepokoi? Napisz do nas – podpowiemy, co sprawdzić. O zabezpieczeniu blachy przed wodą piszemy w artykule Czy wygłuszenie powoduje korozję, a o rodzajach mat – w artykule Maty wygłuszające do samochodu.