Wygłuszenie i nagłośnienie Mercedesa klasy G – HELIX, Morel i MATCH UP 10DSP

1Punkt wyjścia: podstawowe audio i słabe głośniki

Ta klasa G miała podstawowy system audio. Fabryczne głośniki okazały się słabej jakości – z małym magnesem i bardzo lekkie. Na desce, w miejscu na głośnik wysokotonowy, była tylko maskownica.

Zakres prac objął dwie rzeczy: wygłuszenie praktycznie całego auta i wymianę wszystkich głośników na HELIX i Morel.

2Nadkola z obu stron i ochrona przed wodą

Od strony koła nadkole dostało dwie warstwy. Pierwsza to trójwarstwowa mata GLADEN – butyl, aluminium i neopren. Druga to pianka z polietylenu, która nie chłonie wody i dobrze tłumi dźwięk.

Plastikowe nadkola najpierw umyliśmy i odtłuściliśmy, a potem nakleiliśmy na nie ultralekką matę aluminiowo-butylową 2 mm. Na sam koniec całą wnękę nadkola pokryliśmy masą bitumiczną.

Masa bitumiczna dodatkowo wycisza wnękę nadkola i ma drugą zaletę: jest wodoodporna i chroni przed korozją. Od strony koła to szczególnie ważne, bo materiał pracuje tu w wodzie, błocie i soli.

Od środka kabiny nadkola wykleiliśmy trójwarstwową matą GLADEN – tą samą, którą położyliśmy na podłodze. Jak wygłuszać nadkola, żeby nie zatrzymywać w nich wody, piszemy w artykule Czy wygłuszenie powoduje korozję.

3Podłoga, drzwi, belka i dach

• Podłoga – trójwarstwowa mata GLADEN na całej powierzchni.
• Drzwi – mata 4ever Silent na blasze zewnętrznej i wewnętrznej. Blacha mniej drga, a głośnik dostaje sztywniejszą obudowę.
• Tylna belka – mata StP. Dywan przylega tu bardzo ciasno, więc dobraliśmy materiał, który nie przeszkodzi przy składaniu.
• Dach – mata GLADEN z warstwami butylu, aluminium i kauczuku. Kauczuk ma 6 mm, więc dach mniej dudni i ciszej znosi deszcz.

Każdy materiał wybraliśmy pod miejsce, w którym leży: inny na mokre nadkole, inny na dach, inny tam, gdzie pod wykładziną liczy się każdy milimetr. Rodzaje mat opisujemy w artykule Maty wygłuszające do samochodu.

4Dystanse z drukarki 3D zamiast cięcia

Nowe głośniki nie pasują wprost w fabryczne mocowania. Zaprojektowaliśmy więc adapter montażowy, czyli dystans, który pasuje w fabryczne otwory, i wydrukowaliśmy go u siebie.

Dzięki temu w drzwiach niczego nie tniemy ani nie wycinamy – to dla nas bardzo ważne. Auto zostaje w fabrycznym stanie, a w blasze nie ma nowych otworów.

Do dystansu dołożyliśmy kołnierz z gąbki. Głośnik nisko-średniotonowy Morel Hybrid 62 oddaje dzięki niemu energię do kabiny, a nie do wnętrza drzwi, więc bas wyraźnie czuć w środku auta.

Jak projektujemy takie elementy, pokazujemy w artykule Adaptery i dystanse do głośników z drukarki 3D i na stronie Adaptery z drukarki 3D.

510 głośników, 10 kanałów – każdy głośnik aktywnie

Przód zbudowaliśmy jako układ trójdrożny – każdy zakres częstotliwości gra osobny głośnik:

• Wysokie tony – głośniki HELIX Compose i7 na desce, tam, gdzie wcześniej była tylko maskownica.
• Średnie tony – HELIX Ci5 M80FM-S3 w drzwiach, 8-centymetrowy głośnik średniotonowy.
• Niskie i średnie tony – Morel Hybrid 62 w drzwiach, na dystansach z kołnierzem z gąbki.

W tylnych drzwiach gra HELIX Ci5 M50FM-S3 – 5-centymetrowy głośnik szerokopasmowy z pasmem od 300 Hz do 20 kHz. Pod tylną kanapą było miejsce na dwa kolejne głośniki nisko-średniotonowe – zamontowaliśmy tam parę HELIX Compose i5.

Na początku filmu mówimy o 8 głośnikach – to komplet na desce, w przednich i w tylnych drzwiach. Z dwoma pod kanapą gra ich 10.

Wszystko zasila MATCH UP 10DSP – wzmacniacz z procesorem DSP i dziesięcioma kanałami. Każdy głośnik ma własny kanał, czyli jest podłączony aktywnie, bez zwrotnicy pasywnej.

Procesor ustawia osobno barwę, głośność i opóźnienie każdego głośnika. Tak buduje się scenę dźwiękową na desce, przed kierowcą. Różnicę między połączeniem aktywnym i pasywnym wyjaśniamy w artykule Głośniki aktywnie czy pasywnie.

Na koniec system wystroiliśmy, a auto umyliśmy i złożyliśmy przed odbiorem.