Wygłuszenie Mercedesa klasy V i Vito – strefy, materiały i nasze realizacje

1Dlaczego klasa V i Vito dudnią

Mercedes klasy V i Vito generacji W447 (od 2014 roku) to w zasadzie to samo auto w różnych wersjach: od przewozu osób po furgon. Łączy je jedno: duże, płaskie blachy podłogi, dachu i ścian, drzwi przesuwne i duża tylna klapa albo drzwi. Oba modele mają trzy długości nadwozia, więc w dłuższej wersji te blachy są jeszcze większe.

Duża blacha drga jak membrana, a pusta przestrzeń za kierowcą wzmacnia dudnienie jak pudło rezonansowe. Do tego dochodzi szum opon z czterech nadkoli i hałas silnika spod maski.

Klasa V ma od fabryki więcej tapicerki i wyciszenia niż Vito w wersji furgon. Mimo to i w niej zostaje sporo miejsca na poprawę – zwłaszcza przy podłodze, nadkolach i dachu.

W wersjach elektrycznych – EQV i eVito – silnik nie zagłusza szumu opon, więc nadkola i podłoga dają jeszcze więcej. Pilnujemy wtedy masy materiałów i nie ruszamy układu wysokiego napięcia – piszemy o tym w artykule Wygłuszenie hybrydy i auta elektrycznego. Nowy, elektryczny VLE to inna konstrukcja – zakres prac ustalimy po oględzinach.

2Strefy w klasie V i Vito – co daje która

Każda strefa wycisza inny hałas. Tak je układamy w klasie V i Vito:

W furgonie kabinę od przestrzeni ładunkowej oddziela przegroda, nazywana też ścianą grodziową. W jednym z Vito wygłuszyliśmy ją i wykończyliśmy wykładziną. Tej strefy nie ma w kalkulatorze – opisz ją w zapytaniu, a wycenimy ją indywidualnie.

Kolejność zależy od tego, kto jedzie i co przeszkadza. W klasie V wożącej pasażerów najważniejsza jest cisza z tyłu – tam pomagają podłoga, tylne nadkola, ściany i dach. Kierowca zyska najwięcej na przednich nadkolach i drzwiach.

W kalkulatorze wygłuszenia klasa V i Vito to nadwozie „Bus / van / kamper”, a strefa „Boki tył” to właśnie ściany za drzwiami przesuwnymi.

Na bazie klasy V powstają też kampery, np. Marco Polo, a Vito dostaje zabudowy warsztatowe i turystyczne. Jak wygłuszamy auta z zabudową i jak je wyceniamy, piszemy w artykule Wygłuszenie busa i kampera.

3Nasza klasa V – krok po kroku

Tak wyglądało pełne wygłuszenie Mercedesa klasy V z naszego warsztatu (realizacja Mercedesa klasy V):

1. Podłoga, nadkola od środka i ściany – mata Dynamat Xtreme na całych polach blachy.
2. Dach – ta sama mata, żeby duża blacha przestała dudnić i bębnić w deszczu.
3. Druga warstwa – pianka Dynaliner na macie, a we wnękach gruba pianka, która pochłania dźwięk w pustych przestrzeniach.
4. Tapicerka – usztywniona lekką matą aluminiowo-butylową, a na niej Dynaliner 3 mm.
5. Nagłośnienie – głośniki na adapterach skierowanych w górę i nowe wzmacniacze, w tym samym terminie.

Materiały Dynamat to w naszym kalkulatorze wersja Najwyższa – najwyższa klasa i najlżejsze materiały z trzech wersji. Na co dzień pracujemy też na materiałach Silent Coat i Dr.Artex.

Mercedes klasy V – kulisy pracy

4Nadkola – od strony koła i od środka

W klasie V i Vito szum opon wpada przez cztery duże nadkola. W kolejnej klasie V wyklejaliśmy tylne nadkola od strony koła: na odtłuszczoną blachę poszła aluminiowo-butylowa mata Dynamat, a na nią pianka polietylenowa Dr.Artex z warstwą butylu. Łączenia pokryliśmy pastą, żeby nigdzie nie dostała się woda.

Tylne nadkola wystają też do wnętrza auta. Przy pełnym wygłuszeniu wyklejamy je dodatkowo od środka – razem z podłogą i ścianami.

Tylne nadkola w klasie V

O tym, jak chronimy blachę przed wodą i solą, piszemy w artykule Czy wygłuszenie powoduje korozję.

5Drzwi przesuwne – duża blacha i mechanizm

Drzwi przesuwne to największe drzwi w aucie. Mają dużą, płaską blachę zewnętrzną, blachę wewnętrzną z otworami i duży panel tapicerki – wszystko to drga i przenosi hałas z boku.

Wygłuszamy je jak drzwi przednie: mata na blachę zewnętrzną od środka, zamknięte otwory w blasze wewnętrznej, a na panel tapicerki mata i pianka. Para drzwi przesuwnych to u nas jeden dzień roboczy.

W drzwiach przesuwnych pracują zamki, cięgna klamek i wózki z rolkami, które jadą w prowadnicach. Mata nie może ich blokować, a po złożeniu drzwi muszą chodzić i domykać się tak samo jak wcześniej. Jeśli drzwi mają elektryczny napęd, mata omija jego mechanizm, a przewody rozpinamy tylko na wtyczkach.

W klasie V w drzwiach przesuwnych siedzą głośniki 10 cm, więc wygłuszone drzwi pomagają też muzyce dla pasażerów z tyłu.

6Tapicerka – o czym łatwo zapomnieć

W klasie V boczki i panele tapicerki to duże płyty z plastiku. Drgają od nierówności i od muzyki, a przy głośniejszym basie potrafią brzęczeć.

Dlatego przy wygłuszaniu nie wolno zapominać o usztywnieniu tapicerki. Połamane spinki wymieniamy na nowe, a styki plastików zabezpieczamy materiałem antyskrzypiącym.

Lekka mata usztywnia plastik bez dokładania dużej masy. Pianka oddziela go od blachy, więc panel nie stuka o metal.

7Głośniki w klasie V i Vito patrzą w dół

Ciekawostka, którą widać po zdjęciu tapicerki: fabryczne głośniki w drzwiach klasy V i Vito są skierowane w dół. Dźwięk leci w stronę podłogi i nóg, a nie do uszu.

Poprawiamy to adapterem, który ustawia głośnik lekko w górę. W klasie V zamontowaliśmy na takich adapterach głośniki HELIX Compose i7. Do Vito sami zaprojektowaliśmy i wydrukowaliśmy ramkę pod głośniki HELIX Compose (Ci3, Ci5 i Ci7). Ramka wpina się na klik w fabryczne mocowania, więc niczego nie przerabiamy.

Głośnik skierowany do słuchacza łatwiej ustawić w procesorze DSP – cyfrowym układzie, który osobno ustawia barwę, głośność i opóźnienie każdego głośnika. Scena dźwiękowa układa się przed Tobą, a nie pod nogami.

Dystans do głośnika w Vito

O projektowaniu adapterów piszemy w artykule Adaptery do głośników z drukarki 3D.

8Co zrobić przy okazji – w jednym terminie

Przy pełnym wygłuszeniu zdejmujemy fotele, wykładzinę, boczki i podsufitkę. To najlepszy moment, żeby zrobić wszystko, co wymaga rozebrania wnętrza:

• Nagłośnienie. W naszej klasie V przód gra na głośnikach HELIX Compose i7 podłączonych aktywnie, czyli każdy na osobnym kanale wzmacniacza, bez pasywnej zwrotnicy. Głośnik centralny siedzi na środku deski, pod przednią szybą, a z tyłu grają również HELIX Compose i7. Dwa wzmacniacze HELIX P SIX DSP ULTIMATE zasilają przód i tył, a płaski subwoofer Morel Ultimo PowerSlim 10 w skrzyni zabudowanej w narożniku gra z osobnego wzmacniacza HELIX P ONE.
• Subwoofer w miejscu fabrycznego. Klasa V (W447) z systemem Burmester ma fabryczny subwoofer. W jego miejsce proponujemy obudowę Fit-Box z głośnikiem 25 cm.
• Monitor podsufitowy. Przewody do monitora prowadzimy, zanim wróci podsufitka. W klasie V zamontowaliśmy składany monitor 18,5 cala z aplikacjami do filmów – piszemy o tym w artykule Monitor podsufitowy w aucie. W Vito montowaliśmy monitor 18,5 cala z przystawką Android TV (realizacja Vito z monitorem).
• Stacja multimedialna i kamera. W Vito montowaliśmy stację z Android Auto i CarPlay oraz kamerę cofania (realizacja Vito ze stacją).

Wnętrze rozbieramy wtedy tylko raz, co oszczędza czas i spinki. Nagłośnienie i wygłuszenie klasy V pokazujemy też na stronie Mercedes klasy V – nagłośnienie i wygłuszenie.

9Ile to trwa i jak policzyć cenę

W kalkulatorze wygłuszenia wybierz Mercedesa, a w modelach pozycję „Vito / Viano / Klasa V” – także dla starszego Viano – albo „EQV”. Zaznacz strefy na rysunku auta – kalkulator pokaże cenę z montażem w trzech wersjach materiałów i czas pracy każdej strefy.

Całe auto to u nas pięć dni roboczych. Czasy pojedynczych stref w busie zestawiamy w artykule Wygłuszenie busa i kampera.