Wygłuszenie hybrydy i auta elektrycznego – gdy silnik przestaje zagłuszać resztę

1Dlaczego w hybrydzie i elektryku słychać więcej

W aucie spalinowym silnik słychać cały czas. Jego pomruk przykrywa wiele innych dźwięków. To maskowanie: głośniejszy dźwięk zagłusza cichsze o podobnej wysokości.

Gdy silnik milknie, ta zasłona znika. W aucie elektrycznym i w hybrydzie jadącej na prądzie na pierwszy plan wychodzą:

• Szum opon – od miejskich prędkości aż po autostradę.
• Wiatr – przy lusterkach, uszczelkach i słupkach.
• Odgłosy z zewnątrz – stuki zawieszenia, kamienie w nadkolach i deszcz na dachu.
• Wnętrze – drobne stuki i skrzypienie plastików, których wcześniej nie było słychać.

Kabina może być w liczbach cichsza niż w aucie spalinowym, a mimo to odbierasz ją jako głośną. Słyszysz po prostu dźwięki, których wcześniej nie było słychać.

W pełnej hybrydzie dochodzi jeszcze kontrast. Silnik spalinowy włącza się i wyłącza, a przy mocnym przyspieszaniu potrafi wyraźnie zawyć. Po cichej jeździe na prądzie każda jego praca jest bardziej słyszalna.

Dlatego w cichym aucie wygłuszenie daje często bardziej odczuwalną różnicę niż w spalinowym. Nic nie przykrywa szumu opon i wiatru, więc każde jego zmniejszenie od razu słychać.

2Miękka hybryda, pełna, plug-in i elektryk – czym się różnią

Strefy wygłuszenia są te same co w każdym aucie, ale napęd zmienia to, co słychać najbardziej:

Miękka hybryda ma zwykle instalację 48 V, rzadziej 12 albo 24 V. To nie jest wysokie napięcie, ale jej przewody traktujemy jak każdą instalację: wtyczki rozpinamy, przewodów nie tniemy.

W elektryku podszybie i maska nie muszą już tłumić silnika spalinowego, bo go nie ma. Pod przednią pokrywą bywa za to bagażnik albo elektronika napędu – tam pracujemy tylko na blachach i nie ruszamy elementów wysokiego napięcia.

W hybrydzie odwrotnie: silnik spalinowy dalej pracuje – w pełnej hybrydzie rzadziej, w miękkiej prawie jak w zwykłym aucie. Jeśli przeszkadza Ci jego dźwięk przy przyspieszaniu, warto pomyśleć o podszybiu i masce – piszemy o nich w artykule Wygłuszenie podszybia i maski.

3Jakie dźwięki przeszkadzają najbardziej

Każdy z tych dźwięków ma inne źródło, więc każdy wyciszamy inaczej:

W wielu elektrykach producent stosuje fabrycznie szyby akustyczne i opony z pianką w środku. Mimo to w trasie głównym hałasem zostaje szum opon – szyby go nie zatrzymają, bo wpada głównie przez nadkola i podłogę.

Zanim wybierzesz strefy, zrób prosty test na znanej drodze:

• Przejedź z tą samą prędkością po różnych nawierzchniach. Jeśli hałas wyraźnie się zmienia, to opony – pomogą nadkola i podłoga.
• Na chwilę przyspiesz, a potem puść pedał. Wysoki świst, który zmienia się razem z pedałem, a nie z nawierzchnią, to napęd – wygłuszenie go tylko przytłumi.
• Posłuchaj przy bocznym wietrze. Szum, który rośnie przy wietrze i dobiega od lusterek albo słupków, to wiatr – najpierw sprawdź uszczelki.

4Od czego zacząć wygłuszenie elektryka i hybrydy

Kolejność dobieramy do auta i do tego, co przeszkadza. Najczęściej wygląda tak:

1. Nadkola przód i tył – stamtąd w trasie wpada najwięcej szumu opon. Wyklejamy je od strony koła i zabezpieczamy masą bitumiczną.
2. Podłoga – największa blacha w kabinie. Drga na nierównościach i przenosi szum od nawierzchni.
3. Bagażnik – w hatchbacku i SUV-ie tylne nadkola leżą w bagażniku, który jest częścią kabiny. Wygłuszamy podłogę bagażnika z wnęką, nadkola od środka i boki.
4. Drzwi – na hałas z boku i drgania plastików, a przy nagłośnieniu także dla lepszego basu z głośników w drzwiach.
5. Dach – na hałas deszczu. Szklanego dachu matą nie wygłuszymy, zostaje tylko blacha wokół szyby.

Przykład z naszego warsztatu: w Toyocie Auris Hybrid wygłuszyliśmy przednie nadkola. Na blachę poszła mata StP z granulatem (Aerocell), całość zabezpieczyliśmy bitumem w płynie, a plastikowe osłony – pianką Dr.Artex z butylem.

Nadkola w Toyocie Auris Hybrid

Więcej o hałasie od opon piszemy w artykule Szum opon w samochodzie, a o samej pracy przy nadkolach – w artykule Wygłuszenie nadkoli.

5Masa a zasięg – lekkie materiały

Każda warstwa wygłuszenia waży. W aucie elektrycznym dodatkowa masa podnosi zużycie energii, więc nie dokładamy materiału tam, gdzie nie daje efektu.

Masa zależy od liczby stref i od materiałów. Wyższe wersje w kalkulatorze wygłuszenia to materiały lżejsze i wyższej klasy. Są też serie opracowane z myślą o autach elektrycznych:

• Dr.Artex Electra EV – lekkie maty tłumiące o grubości 2,5, 5 i 9 mm.
• Dr.Artex Baffle Integra EV 6 mm i VBB EV 7 mm – izolacja na podłogę i nadkola, kładziona na matę tłumiącą.

Jeśli liczy się każdy kilogram, powiedz o tym przy wycenie. Dobierzemy lżejszy układ warstw i strefy, które dadzą największą różnicę.

Nie warto za to oszczędzać na drugiej warstwie. Mata gasi drgania blachy, ale dźwięk, który przechodzi dalej, pochłania dopiero pianka albo izolacja. Dlatego w każdej strefie kładziemy obie warstwy. Rodzaje materiałów opisujemy w artykule Maty wygłuszające do samochodu.

6Wysokie napięcie i bateria – czego nie ruszamy

Pełna hybryda, hybryda plug-in i auto elektryczne mają dwa układy elektryczne: zwykły, najczęściej 12-woltowy, i układ wysokiego napięcia, który zasila napęd. Przewody wysokiego napięcia mają pomarańczową izolację.

Przy wygłuszaniu pracujemy na blachach nadwozia i tapicerce. Układu wysokiego napięcia nie rozpinamy, nie przecinamy i nie zasłaniamy – nie dotykamy baterii trakcyjnej, pomarańczowych przewodów ani elektroniki napędu.

W autach elektrycznych bateria leży zwykle pod podłogą, na zewnątrz kabiny. Podłogę wyklejamy od środka, na blasze nad baterią, i niczego w niej nie wiercimy.

W części nowszych elektryków pokrywa baterii tworzy podłogę razem z nadwoziem, a fotele bywają przykręcone wprost do baterii. W takim aucie zakres prac na podłodze ustalamy po oględzinach.

W wielu hybrydach baterię trakcyjną chłodzi powietrze z kabiny. Wlot jest zwykle przy tylnej kanapie, a producenci ostrzegają, żeby go nie zasłaniać. Przy wygłuszaniu podłogi i boków zostawiamy takie wloty i kanały wolne.

Przy myciu i odtłuszczaniu uważamy na wlot powietrza baterii – producenci ostrzegają też, żeby nie dostała się do niego woda.

Zwykłą instalację traktujemy jak w każdym aucie: wtyczki rozpinamy, przewodów nie tniemy. Po złożeniu sprawdzamy szyby, zamki, lusterka i głośniki.

7Opony w elektryku – sprawdź, zanim zaczniesz

Część aut elektrycznych ma fabrycznie opony z pianką w środku. Pianka tłumi rezonans powietrza w oponie – niskie buczenie, które przez koło i zawieszenie trafia do kabiny.

Jeśli przy wymianie wybierzesz zwykłe opony, w kabinie może zrobić się głośniej. Przy zakupie sprawdź, czy dany model ma wersję z pianką – producenci oznaczają ją na boku opony.

Opony to pierwszy i najprostszy krok. Wygłuszenie nadkoli i podłogi działa niezależnie od nich – zmniejsza hałas, który opony i tak wytworzą.

8Czego się spodziewać po wygłuszeniu

Po wygłuszeniu nadkoli i podłogi szum opon słychać wyraźnie mniej, ale nie znika. Dalej zależy od opon i nawierzchni – na szorstkim asfalcie będzie głośniej niż na gładkim. Nie obiecujemy konkretnych decybeli.

Wysokiego świstu napędu wygłuszenie całkiem nie usunie. Może go przytłumić, ale to dźwięk samego silnika i jego elektroniki.

Największą różnicę zauważysz w trasie i na gorszych drogach – tam, gdzie wcześniej szum opon był głównym dźwiękiem w kabinie. Kiedy wygłuszenie ma największy sens, piszemy w artykule Czy warto wygłuszyć samochód.