Wygłuszenie podłogi w samochodzie – czym i za ile

1Skąd hałas od podłogi

Podłoga to największa płaska blacha w kabinie. Na nierównościach drga jak membrana, a w trasie przenosi do środka szum opon. Najmocniej słychać to w busach, vanach i kombi.

Dlatego podłoga to drugi krok przeciw szumowi w trasie – zaraz po nadkolach. Razem dają największą różnicę.

2Czym wyciszyć podłogę

Na podłogę kładziemy dwie warstwy:

• Mata tłumiąca – aluminiowo-butylowa, przyklejona na całe pola blachy i dociśnięta wałkiem. Usztywnia blachę i gasi jej drgania. Na podłogę stosujemy m.in. Dr.Artex Earth Gold HD 2,5 mm i Earth Quatro, a na tunel środkowy i podłogę bagażnika – Silent Coat Extra 4 mm.
• Pianka albo izolacja pod wykładzinę – leży na macie i pochłania dźwięk, który przechodzi przez blachę. Kładziemy m.in. Silent Coat Noise Isolator, który izoluje też od ciepła, oraz Dr.Artex Baffle Plus 5 mm i VBB EV 7 mm.

W najwyższej wersji kładziemy materiały Dynamat. W Mercedesie klasy V na podłodze jest najpierw mata butylowa Dynamat, a na niej pianka Dynaliner.

3Jak wygłuszamy podłogę

1. Wyjmujemy fotele i zdejmujemy wykładzinę. Przewodów nie tniemy – wtyczki rozpinamy, a spinki i śruby odkładamy osobno.
2. Blachę odtłuszczamy, żeby mata trzymała się latami.
3. Matę przyklejamy na całe pola blachy i dociskamy wałkiem, żeby nie zostały pęcherze powietrza.
4. Na matę kładziemy piankę albo izolację.
5. Składamy wnętrze – każdy element wraca na swoje miejsce. Razem z autem dostajesz raport: zdjęcia przed i po oraz informację, jaki materiał położyliśmy w którym miejscu.

4Ile kosztuje wygłuszenie podłogi

Ceny z kalkulatora wygłuszenia – z materiałem, montażem i VAT. Auta osobowe to hatchback, sedan, kombi, coupé i cabrio:

Podłogę wygłuszamy w dwa dni robocze. W pakiecie „Cisza w trasie” jest w ostatnim kroku – Maks: nadkola, wszystkie drzwi, podłoga i boki z tyłu. W hatchbacku albo sedanie to razem 9 400 zł w wersji Optymalnej.

5Kiedy zacząć od podłogi

Podłogę warto dołożyć, gdy auto buczy na nierównościach albo hałas idzie od dołu, choć nadkola są już wygłuszone. Zwykle najpierw robimy nadkola – stamtąd w trasie dochodzi najwięcej hałasu.

W autach elektrycznych i hybrydach zaczynamy od nadkoli i podłogi razem. Gdy nie słychać silnika, głównym hałasem staje się szum opon. Materiały dobieramy wtedy tak, żeby nie dokładać zbędnej masy – Dr.Artex ma serię opracowaną z myślą o autach elektrycznych.

W busie i kamperze podłoga to największa strefa. Wygłuszamy ją razem z nadkolami i ścianami – więcej w artykule Wygłuszenie busa i kampera.