Czy wygłuszenie powoduje korozję – woda, sól i właściwe materiały

1Skąd obawa o rdzę pod wygłuszeniem

Do korozji potrzebne są woda, tlen i czas, a sól z zimowych dróg mocno ją przyspiesza. Fabryka chroni blachę kilkoma warstwami: ocynkiem, podkładem, lakierem, masami uszczelniającymi na łączeniach i woskiem w zamkniętych profilach.

Wygłuszenie nie narusza ocynku ani lakieru – mata leży na fabrycznej powłoce. Kurz i wosk zmywamy tam, gdzie kleimy matę, a to miejsce chroni potem szczelnie przyklejony butyl. Problem zaczyna się dopiero wtedy, gdy woda dostanie się pod matę albo nasiąknie w materiale i zostanie przy blasze na długo.

W aucie są miejsca, w których woda pojawia się na pewno:

• Nadkola od strony koła – woda, błoto i sól przez całą zimę.
• Wnętrze drzwi – woda spływa po szybie i wypływa otworami na dole.
• Progi i podszybie – mają własne odpływy wody.
• Podłoga przy drzwiach – mokre buty, śnieg i skroplona para.
• Wnęka koła zapasowego – zbiera wodę przy nieszczelnej klapie albo lampach.

Dobre wygłuszenie nie wpuszcza wody pod matę, a źle zrobione potrafi rdzę przyspieszyć.

2Kiedy wygłuszenie może zaszkodzić blasze

Większość problemów z rdzą pod wygłuszeniem ma kilka wspólnych przyczyn:

• Mata przyklejona na brud, wosk albo rdzę. Nie przylega, a w szczelinę między matą a blachą wchodzi woda. Taka szczelina długo nie wysycha.
• Pęcherze powietrza i odstające krawędzie. To miejsca, w których zbiera się wilgoć i od których mata z czasem odpada.
• Materiał, który chłonie wodę, w mokrym miejscu. Nasiąknięta pianka czy włóknina trzyma wilgoć przy blasze tygodniami.
• Zaklejone otwory odpływowe w drzwiach, progach albo podszybiu. Woda, która i tak tam trafia, nie ma którędy wypłynąć.
• Uszkodzony lakier i ocynk. Rysa od narzędzia albo otwór po wkręcie to początek ogniska rdzy.
• Przecięta folia albo uszczelnienie modułu w drzwiach. Woda z mokrej części drzwi trafia wtedy do kabiny i pod wykładzinę.

Każdej z tych rzeczy da się uniknąć staranną pracą. Dlatego przygotowanie blachy i składanie wnętrza są przy wygłuszeniu tak samo ważne jak samo klejenie.

3Jak zabezpieczamy blachę – na przykładzie nadkoli

Nadkola to najtrudniejsze miejsce: od strony koła woda jest przez cały rok, a zimą także sól. Pracujemy tak – kolejne warstwy dobieramy do auta:

1. Zdejmujemy koła i plastikowe osłony nadkoli. Nadkola myjemy parą pod wysokim ciśnieniem – schodzą błoto, sól i piasek.
2. Blachę suszymy i odtłuszczamy. Na czystej i suchej blasze butyl przylega na całej płaszczyźnie.
3. Matę aluminiowo-butylową dociskamy wałkiem, aż przylegnie do każdego przetłoczenia, bez pęcherzy.
4. Łączenia mat i krawędzie uszczelniamy – pastą antykorozyjną odporną na wodę i mróz albo masą bitumiczną. Woda nie wejdzie wtedy między matę a blachę.
5. W części aut na matę kładziemy jeszcze piankę zamkniętokomórkową, która nie chłonie wody.
6. Od strony koła całość zabezpieczamy masą bitumiczną albo bitumem w płynie – wodoodpornym i antykorozyjnym.
7. Plastikowe osłony nadkoli też wyklejamy: matą, która je usztywnia, i pianką. Wracają na swoje miejsce na fabrycznych spinkach.

Tak pracowaliśmy w Mercedesie GLC. Na nadkola przód i tył oraz podszybie poszła mata Dr.Artex Earth Gold HD, a wszystkie łączenia – pod pastę antykorozyjną. Na plastikowe osłony położyliśmy tę samą matę i piankę polietylenową. Na filmie widać, jak woda po prostu po niej spływa (realizacja Mercedesa GLC).

Materiały do nadkoli – test z wodą

4Materiały a woda – co gdzie kładziemy

O tym, czy wygłuszenie będzie chronić blachę, decyduje w dużej mierze dobór materiału do miejsca:

Ten sam materiał może być dobry w jednym miejscu i zły w drugim. Pianka pochłaniająca dźwięk świetnie sprawdza się pod podsufitką, ale od strony koła byłaby jak mokra gąbka przy blasze.

Rodzaje mat i pianek opisujemy w artykule Maty wygłuszające do samochodu.

5Odpływy wody – czego nie wolno zakleić

Wygłuszenie ma zatrzymać hałas, a nie wodę. Woda, która i tak dostaje się do drzwi, progów czy podszybia, musi mieć którędy wypłynąć:

• Otwory odpływowe na dole drzwi zostają wolne. Zaklejamy tylko otwory w blasze wewnętrznej, od strony kabiny.
• Odpływy w progach – nie zakrywamy ich matą ani pianką.
• Odpływy podszybia zostają drożne, żeby woda spływająca z szyby nie zbierała się w komorze.
• Rurki odpływowe szyberdachu – przy wygłuszaniu dachu prowadzimy je tak jak fabrycznie, bez zagięć.

Przed wygłuszeniem warto sprawdzić, czy odpływy są drożne. Zatkany liśćmi odpływ podszybia potrafi zalać kabinę – i to niezależnie od wygłuszenia.

O pracy przy podszybiu piszemy w artykule Wygłuszenie podszybia i maski, a o dachu i szyberdachu – w artykule Wygłuszenie dachu.

6Blacha ocynkowana i fabryczne zabezpieczenia

Większość nowych aut ma nadwozie z blachy ocynkowanej, zabezpieczonej podkładem i lakierem. To dobra ochrona – dopóki nikt jej nie uszkodzi.

Przy wygłuszaniu nadkoli i podłogi nie szlifujemy blachy ani w niej nie wiercimy. Blachę myjemy i odtłuszczamy, a matę kładziemy na fabryczną powłokę. Od strony koła blachę pokrywa często fabryczna masa ochronna – wtedy mata trafia na nią, po umyciu i odtłuszczeniu.

Choć blachy są ocynkowane i pomalowane, łączenia mat w nadkolach pokrywamy dodatkowo pastą. To zabezpieczenie na zapas – dla lepszej odporności na wilgoć.

Jeśli pod tapicerką albo w nadkolu widać już rdzę, mata jej nie zatrzyma. Ognisko trzeba najpierw usunąć i zabezpieczyć – dopiero wtedy wygłuszanie tego miejsca ma sens.

Przy starszym aucie zapytaj warsztat, co zrobi, jeśli po zdjęciu tapicerki znajdzie rdzę albo ślady wody. Dobra odpowiedź: pokaże zdjęcia i ustali z Tobą, co dalej, zanim przyklei matę. Uważaj też na miejsca po naprawach blacharskich – ochrona blachy bywa tam słabsza niż fabryczna.

7Czy wygłuszać nadkola od strony koła

To częste pytanie: czy mata od strony koła nie jest ryzykowna, skoro tam jest najwięcej wody? Wygłuszamy właśnie tam, bo tam powstaje hałas – i robimy to tak, żeby woda nie miała dostępu do blachy.

Mata dociśnięta do czystej blachy, łączenia pod pastą, a na wierzchu masa bitumiczna albo bitum w płynie. Masa jest wodoodporna, uszczelnia pory i przyjmuje na siebie uderzenia piasku i kamieni.

W Mercedesie klasy G od strony koła położyliśmy matę z butylu, aluminium i neoprenu, a na nią polietylen, który nie chłonie wody. Plastikowe osłony dostały ultralekką matę i masę bitumiczną – wodoodporną i antykorozyjną.

W Škodzie Octavii RS całość zabezpieczyliśmy bitumem w płynie, żeby uszczelnić pory przed solą, wilgocią i brudem. Samą pracę przy nadkolach opisujemy w artykule Wygłuszenie nadkoli.

Mercedes klasy G – nadkola i audio

8Jak dbać o auto po wygłuszeniu

Dobrze zrobione wygłuszenie nie wymaga osobnej obsługi. Pomaga mu to samo, co pomaga całemu autu:

• Płucz nadkola po zimie. Sól osiada w zakamarkach, a wiosenne mycie nadkoli ogranicza korozję – z wygłuszeniem czy bez.
• Sprawdzaj odpływy jesienią. Liście w podszybiu i błoto w otworach drzwi to najczęstsza przyczyna wody tam, gdzie jej nie powinno być.
• Susz dywaniki. Mokre dywaniki trzymają wodę przy wykładzinie, więc zimą warto je wyjmować i suszyć.
• Reaguj na wodę w aucie. Mokra wykładzina albo szyby, które długo nie odparowują, to sygnał nieszczelności. Lepiej znaleźć ją od razu.

Jeśli kiedyś trzeba będzie zdjąć tapicerkę albo naprawić blachę, przyda się raport z wygłuszenia. Warsztat zobaczy w nim, co i gdzie położyliśmy – piszemy o tym w artykule Jak sprawdzić, czy wygłuszenie jest dobrze zrobione.