Wygłuszenie nadkoli i podszybia w Mercedesie GLC – Dr.Artex Earth Gold HD i pianka zamkniętokomórkowa

1Problem: hałas z zewnątrz w kabinie

W tym GLC hałas z zewnątrz bardzo łatwo przechodził do kabiny. Żeby go zatrzymać, wygłuszyliśmy przednie i tylne nadkola oraz podszybie.

To typowe drogi hałasu do kabiny: przez nadkola wchodzi szum opon, a przez podszybie – dźwięki spod maski. Podszybie to przestrzeń pod przednią szybą, między kabiną a komorą silnika.

2Mata: Dr.Artex Earth Gold HD

Na blachę nadkoli i podszybia położyliśmy matę aluminiowo-butylową Dr.Artex Earth Gold HD. Wybraliśmy ją ze względu na grubość – gruba warstwa butylu lepiej gasi drgania blachy.

Ważne, żeby mata przylegała do blachy całą powierzchnią. Pęcherz powietrza pod nią to miejsce, w którym blacha dalej drga.

3Pasta antykorozyjna na łączeniach

Od strony koła materiał moczą woda, błoto i sól. Najsłabsze miejsca to łączenia mat i krawędzie – tam woda mogłaby wejść między matę a blachę.

Dlatego wszystkie łączenia smarujemy specjalną pastą antykorozyjną, odporną na mróz i wodę. Pasta zamyka drogę wodzie tam, gdzie mata się kończy.

Więcej o tym, jak wygłuszać, żeby nie zatrzymywać wody przy blasze, piszemy w artykule Czy wygłuszenie powoduje korozję.

4Plastikowe osłony: mata, pianka i test z wodą

Plastikowe osłony nadkoli też wygłuszamy. Najpierw kładziemy na nie tę samą matę Dr.Artex – usztywnia plastik. Po opukaniu słychać od razu, że osłona brzmi zupełnie inaczej: głucho, a nie jak bęben.

Na matę kładziemy piankę z polietylenu, która dodatkowo wygłusza. To materiał o zamkniętych komórkach – woda po nim spływa, zamiast wsiąkać.

Na filmie pokazujemy to testem: polewamy piankę wodą i nic się na niej nie zatrzymuje. Gąbka, która chłonie wodę, byłaby w nadkolu mokra przez całą jesień i zimę.

Od strony koła kładziemy tylko materiały, które nie chłoną wody. Pianka otwartokomórkowa może pracować w kabinie, ale nie w nadkolu.