Jak wygłuszyć samochód – strefy, materiały i kolejność

1Skąd bierze się hałas w aucie

Przy prędkościach autostradowych w kabinie dominuje szum opon – wpada przez nadkola i podłogę. Duże, płaskie blachy drgają jak membrana: w deszczu słychać każdą kroplę na dachu, a na nierównościach buczy podłoga – najmocniej w busach, vanach i kombi. Do tego dochodzą drgania plastików, które same zaczynają „grać”.

Dlatego zanim zaproponujemy zakres, pytamy, co przeszkadza Ci najbardziej. Wtedy wiesz, za co płacisz i jakiej zmiany się spodziewać.

2Warstwy: mata, pianka, bariera

Wygłuszenie to układ warstw o różnych zadaniach:

• Mata tłumiąca – samoprzylepna mata aluminiowo-butylowa na blasze. Usztywnia blachę i gasi drgania, więc ta przestaje dudnić i rezonować. To podstawa każdej strefy.
• Pianka wygłuszająca – kładziona na matę. Pochłania dźwięk, który przechodzi przez blachę, i oddziela tapicerkę od metalu.
• Masa bitumiczna i bariera – masą zabezpieczamy wygłuszone nadkola od strony koła, a gęstą barierę akustyczną dokładamy tam, gdzie hałas wpada z zewnątrz, np. w komorze podszybia.

Na co dzień pracujemy na materiałach Silent Coat i Dr.Artex, a w najwyższej wersji – Dynamat. Rodzaj i grubość warstwy dobieramy do strefy: inne maty kładziemy na drzwi i dach, inne na podłogę i nadkola. Konkretne maty i pianki opisujemy w artykule Maty wygłuszające do samochodu.

3Strefy – co która daje

Każdą strefę opisujemy osobno: nadkola, podłoga, drzwi, dach oraz podszybie i maska.

4Od czego zacząć

Nie trzeba robić wszystkiego naraz. Najczęściej zaczynamy od nadkoli – stamtąd w trasie dochodzi najwięcej hałasu – albo od drzwi, gdy zależy Ci na nagłośnieniu. Kolejne strefy można dołożyć później.

W kalkulatorze wygłuszenia są gotowe pakiety krok po kroku:

• Cisza w trasie – start od nadkoli, potem drzwi przednie, drzwi tylne, a na końcu podłoga i boki z tyłu.
• Pod nagłośnienie – drzwi przednie, potem tylne, a pod subwoofer także klapa i boki z tyłu.
• Pełne wygłuszenie – nadkola, drzwi, podłoga i dach albo całe auto, z rabatem 5% od sumy stref.

5Jak wygląda praca

1. Ustalamy zakres: strefy, wersję materiałów i termin. Materiały przygotowujemy przed przyjazdem auta.
2. Rozbieramy wnętrze do blachy – tyle, ile wymaga wybrana strefa. Przewodów nie tniemy: wtyczki rozpinamy, a spinki i śruby odkładamy osobno.
3. Blachę odtłuszczamy, matę przyklejamy na całe pola i dociskamy wałkiem, żeby nie zostały pęcherze powietrza.
4. Na matę kładziemy piankę. Nadkola przed wyklejeniem myjemy parą pod wysokim ciśnieniem, a na koniec zabezpieczamy masą bitumiczną.
5. Wymieniamy uszkodzone spinki, składamy wnętrze i sprawdzamy szyby, zamki, lusterka, głośniki i oświetlenie.
6. Razem z autem dostajesz raport: zdjęcia przed i po oraz informację, jaki materiał położyliśmy w którym miejscu.

6Masa, auta elektryczne i kampery

Każda warstwa to dodatkowe kilogramy. Dlatego strefy i materiały dobieramy tak, żeby efekt był wyraźny, a masa rozsądna – wyższe wersje materiałów są lżejsze. Jeśli liczy się każdy kilogram, np. w aucie elektrycznym albo kamperze, powiedz o tym przy wycenie.

W autach elektrycznych i hybrydach wygłuszenie często daje nawet więcej: gdy nie słychać silnika, głównym hałasem staje się szum opon i wiatru. Zaczynamy wtedy od nadkoli i podłogi.

Busy i kampery opisujemy w artykule Wygłuszenie busa i kampera.

7Czego się spodziewać

Wygłuszenie wyraźnie obniża hałas, ale efekt zależy od auta, opon i nawierzchni. Nie obiecujemy konkretnych decybeli – przed pracą mówimy, które strefy dadzą największą różnicę w Twoim aucie.

Ceny poszczególnych stref opisujemy w artykule Ile kosztuje wygłuszenie samochodu, a zdjęcia przed i po, materiały i realizacje – na stronie Wygłuszanie samochodów w Kielcach.