Lampy w aucie z USA – przeróbka, wymiana i kodowanie

1Czego wymagają przepisy

• Tylne kierunkowskazy muszą świecić na żółto (pomarańczowo) i włączać się niezależnie od innych świateł. W wielu autach z USA migają na czerwono, razem ze światłem stopu.
• Tylne światło przeciwmgielne jest obowiązkowe – poza autami zarejestrowanymi pierwszy raz przed 1986 rokiem. Świeci na czerwono; może być jedno albo dwa, a pojedyncze montuje się po lewej stronie albo na środku auta.
• Światła mijania muszą być przystosowane do ruchu prawostronnego – po prawej stronie oświetlać drogę na większą odległość niż po lewej.
• Boczne światła obrysowe w autach do 6 m są opcjonalne. Jeśli są, świecą na żółto; tylne może być czerwone, gdy jest we wspólnej obudowie z innym czerwonym światłem.

Uwaga: przepisy się zmieniają, a ocena konkretnej lampy należy do diagnosty na stacji kontroli pojazdów. Zanim kupisz części, zapytaj tam, co w Twoim aucie trzeba poprawić.

2Co zmienia kodowanie

W wielu autach o tym, jak pracują światła, decyduje oprogramowanie modułów. Kodowaniem zmieniamy działanie kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i przeciwmgielnych pod wymogi europejskie – tam, gdzie pozwala oprogramowanie auta i budowa lamp.

Kodowanie nie zmieni jednak koloru klosza ani budowy reflektora. Jeśli tylny kierunkowskaz świeci przez czerwony klosz, potrzebna jest przeróbka lampy albo lampa w wersji europejskiej.

3Przeróbka tylnych lamp albo lampy europejskie

Gdy tylny kierunkowskaz świeci na czerwono, przerabiamy tylne lampy tak, żeby kierunkowskaz świecił na żółto i niezależnie od świateł stopu – albo zakładamy lampy w wersji europejskiej. Którą drogę wybrać, zależy od modelu i budowy lamp; sprawdzamy to przed pracą.

Lampy w wersji europejskiej zakładamy też z przodu, jeśli wymaga tego model.

4Reflektory pod przepisy UE

Reflektory dostosowujemy do wymogów europejskich – zakres prac zależy od modelu i budowy lampy. Zanim zaczniemy, mówimy, co trzeba zrobić i czy potrzebne są części.

5Pozostała część konwersji

Przy okazji świateł zwykle przestawiamy resztę auta na rynek europejski: język menu i zegarów, jednostki (km/h, kilometry, l/100 km, °C), radio – europejskie pasmo i krok strojenia FM – ustawienia modułów i nawigację z mapami Europy. Opisujemy to w artykule Konwersja auta z USA na Europę.

6Ile to kosztuje

Cenę podajemy po numerze VIN i zdjęciach lamp – zależy od modelu, budowy lamp i tego, czy wystarczy kodowanie. Jeśli potrzebne są części, mówimy o tym przed rozpoczęciem pracy.