Konwersja auta z USA na Europę – kodowanie, lampy, radio i km/h

1Co zmieniamy przy konwersji

• Język menu, komunikatów i zegarów – polski albo angielski, tam gdzie pozwala system.
• Jednostki – km/h, kilometry, l/100 km i °C zamiast mil, galonów i stopni Fahrenheita.
• Radio – europejskie pasmo i krok strojenia FM, a gdzie auto ma odpowiedni moduł – także DAB+.
• Nawigacja – region Europa, aktualne mapy i polski lektor.
• Ustawienia modułów – konfiguracja auta dopasowana do wersji europejskiej.
• Oświetlenie – kodowanie świateł, przeróbka tylnych kierunkowskazów na żółte, lampy w wersji europejskiej i reflektory pod przepisy UE.
• CarPlay i Android Auto – w razie potrzeby włączamy je przy tej samej wizycie.

Zakres ustalamy po numerze VIN – każdy producent ma inne moduły i oprogramowanie, więc najpierw sprawdzamy, co da się zrobić w Twoim aucie, a co wymaga części.

2Badanie techniczne przed rejestracją

Auto sprowadzone z USA, Kanady albo Japonii przed pierwszą rejestracją w Polsce przechodzi badanie techniczne. Diagnosta sprawdza, czy spełnia polskie warunki techniczne – m.in. oświetlenie i prędkościomierz. O wyniku badania decyduje diagnosta na stacji kontroli pojazdów.

Uwaga: przepisy się zmieniają, a ocena konkretnej lampy należy do diagnosty. Zanim kupisz części, zapytaj na stacji kontroli pojazdów, co w Twoim aucie trzeba poprawić.

3Oświetlenie – co najczęściej trzeba zmienić

• Tylne kierunkowskazy muszą świecić na żółto (pomarańczowo) i włączać się niezależnie od innych świateł. W autach z USA często świecą na czerwono, razem ze światłem stopu.
• Tylne światło przeciwmgielne jest obowiązkowe – poza autami zarejestrowanymi pierwszy raz przed 1986 rokiem. Świeci na czerwono; może być jedno albo dwa, a pojedyncze montuje się po lewej stronie albo na środku auta.
• Światła mijania muszą być przystosowane do ruchu prawostronnego – po prawej stronie oświetlać drogę na większą odległość niż po lewej.
• Boczne światła obrysowe w autach do 6 m są opcjonalne. Jeśli są, świecą na żółto; tylne może być czerwone, gdy jest we wspólnej obudowie z innym czerwonym światłem.

Kodowaniem zmieniamy działanie świateł tam, gdzie pozwala oprogramowanie auta – np. kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i przeciwmgielnych. Koloru klosza kodowanie jednak nie zmieni: jeśli kierunkowskaz świeci przez czerwony klosz, przerabiamy tylną lampę tak, żeby kierunkowskaz świecił na żółto, albo zakładamy lampę w wersji europejskiej. Reflektory dostosowujemy do wymogów europejskich.

Co wybrać w Twoim aucie, sprawdzamy po VIN i zdjęciach lamp. Szczegóły – w artykule Lampy w aucie z USA.

4Prędkościomierz i jednostki

Prędkościomierz musi pokazywać km/h – sam albo razem z mph. W autach z cyfrowymi zegarami przestawiamy jednostki na km/h, kilometry, litry na 100 km i °C – tam, gdzie pozwala system.

Przykład z warsztatu: Kia Stinger z USA po konwersji pokazuje prędkość w km/h, przebieg i zasięg w kilometrach, zużycie paliwa w l/100 km i temperaturę w °C, a menu radia i komputera pokładowego jest po polsku.

5Radio FM i DAB+

Radia z USA stroją się co 200 kHz, na częstotliwościach z nieparzystą końcówką – od 88,1 do 107,9 MHz. W Europie pasmo FM to 87,5–108 MHz, a stacje leżą co 100 kHz, więc radio ustawione na rynek USA nie złapie części polskich stacji.

Japonia ma inne pasmo FM – mniej więcej od 76 do 95 MHz – więc radio z japońskiego rynku odbiera w Europie niewiele stacji.

Przy konwersji przestawiamy region radia – europejskie pasmo i krok strojenia FM – a gdzie auto ma odpowiedni moduł, uruchamiamy też DAB+. Gdy przestawienie nie jest możliwe, rozwiązaniem bywa stacja multimedialna pod model.

6Język, mapy i CarPlay

Język menu, komunikatów i zegarów przestawiamy na polski – tam, gdzie pozwala system – a nawigację na region Europa, z mapami Europy i polskim lektorem. W razie potrzeby włączamy też CarPlay i Android Auto.

Pracujemy na oryginalnym oprogramowaniu, a przed zmianą zapisujemy oryginalną konfigurację modułów – można do niej wrócić. Przykład: Rolls-Royce Ghost, w którym samym kodowaniem przestawiliśmy język, jednostki, radio i nawigację – bez wymiany radia.

7Auta z Japonii: kierownica po prawej

Auto z kierownicą po prawej stronie, sprowadzone prosto z Japonii, co do zasady nie przejdzie rejestracji w Polsce. Wyjątek dotyczy m.in. aut osobowych zarejestrowanych wcześniej w innym kraju Unii Europejskiej – muszą wtedy mieć światła mijania do ruchu prawostronnego i odpowiednie lusterka.

8Ile trwa i kosztuje konwersja

Konwersję wyceniamy po numerze VIN – każdy producent ma inne moduły i oprogramowanie, a zakres ustalamy razem. Zwykle trwa od jednego do kilku dni. Jeśli potrzebny jest dodatkowy moduł albo mapy, mówimy o tym przed rozpoczęciem pracy.

Kodowanie w konkretnych markach opisujemy w artykułach Kodowanie BMW i Mini oraz Kodowanie Audi i grupy Volkswagena, a CarPlay w BMW – w artykule CarPlay i Android Auto w BMW.